Монгольское правительство решило вдохнуть новую жизнь в отечественные железные дороги (ЖД) и распорядилось в текущем году завершить строительство ветки “Зуунбаян-Ханги” протяженностью 227км. В этой статье мы расскажем о значении данного проекта, о путях и сроках его реализации, об испытаниях, которые нас ожидают.

Необходимость увеличение протяженности ЖД сети

95% всех монгольских внешнеторговых перевозок осуществляются через единственный ЖД переход на границе с южным соседом, и лишь малая доля их происходит через два ЖД пункта пропуска на границе с РФ. (Эренцаав-Соловьевск почти не используется). Пограничная с КНР станция Замын-Ууд-Эрлянь последние 10 лет не справляется с грузопотоком. За прошедшие 2 года ситуация с длительными задержками грузов еще более усугубилась так, как Китай по разным причинам (пандемия, проведение Олимпийских игр и др.) периодически закрывал свои границы.

Власти много лет говорят о необходимости создания на южной границе нового пункта пропуска, “а воз и ныне там”. Правительство Л.Оюун-Эрдэнэ приняло решение о строительстве ЖД ветки “Зуунбаян-Ханги” на условиях концессии. На заседании от 9 марта 2022 года кабинет министров, основываясь на законе “О концессиях” уполномочил Управление по государственным закупкам напрямую заключить концессионный договор с фирмами “Монголиан транс лайн” “Монголиан транс ложистик”.

Эффективность ветки “Зуунбаян-Ханги”

Согласно технико-экономическому обоснованию (ТЭО), ввод в эксплуатацию ЖД ветки “Зүүнбаян-Ханги-Мандал” разгрузит действующее ЖД направление Замын-Ууд-Эрлянь; увеличит грузопоток через южный погранпереход до 15 млн тонн в год, а через северный до 5 млн тонн; повысит экспорт монгольского угля на 50%. Кроме того, появится возможность транспортировать по ЖД 60 млн тонн угля в год: 25-30 млн через пункт пропуска Тавантолгой-Гашуун Сухайт; 15 млн через Нарийн Сухайт.

Новая ЖД сократит путь из Сайншанда до Бугата во Внутренней Монголии, избавив от необходимости делать крюк в 306 км, что уменьшит транспортные расходы в 4 раза. В Ордосе и Бугате (КНР) находится много заводов, выпускающих вагоны и подвижной тяговый состав для нужд ЖД; предприятия производящие товары широкого потребления, строительную технику, горнодобывающее оборудование, грузоподъемные машины и механизмы. Монголия сможет поставлять по конкурентной цене необходимые им железную руду, кокс и шпат. Благодаря новой ветке, станет возможным быстро и оперативно осуществлять экспорт всей китайской продукции в Монголию.

С вводом в эксплуатацию данной ЖД магистрали снизится уровень негативного влияния автотрасс на окружающую природу, то есть уменьшится шумовая, пылевая загрязненность; засорение воздуха и почвы; ущерб, причиняемый пастбищам, а также сократится количество ДТП и появится 1600 новых рабочих мест.

Кроме того, ввод в строй новой ЖД ветки ускорит разработку и освоение группы месторождений Таван Толгой. Предполагается, что экспорт добываемого на них угля увеличится в 2-3 раза; объем транзитных перевозок УБЖД повысится в 2 раза и сможет достичь уровня 10 млн тонн в год.

Новые испытания

Отметившее 70 летний юбилей российско-монгольское АО "Улан-Баторская ЖД"  внесла исторический вклад в развитие отечественной транспортной отрасли. Однако сегодня предприятие безнадежно отстало от современных реалий и играет роль скорее тормоза, нежели локомотива развития. Не имея другого выбора, Монголия 80% всего внутреннего грузоборота выполняет по инфраструктуре УБЖД. Дорога работает в убыток и не имеет инвестиционного капитала; ее подвижной состав включает в себя не электровозы, а несколько старых дизельных локомотивов и изношенные пассажирские вагоны. УБЖД-это однопутная дорога со множеством переездов, и по сравнению с современными высокоскоростными поездами и модернизированной ЖД инфраструктурой южного соседа выглядит безнадежно отсталой. Причиной тому служат, в первую очередь, жесткое государственное регулирование тарифов и другие факторы, как например растянувшийся на целых 2 года процесс смены руководства АО УБЖД.

Общая протяженность строящихся и планируемых к строительству ЖД составит более 1 тыс. км, что сопоставимо с протяженностью УБЖД. Новые ЖД станут собственностью монгольского государства, их административно-хозяйственные расходы и тарифы будут совсем другими, поэтому возникнет необходимость сотрудничества двух транспортных предприятий с разными формами собственности. Первым испытанием на пути сотрудничества станет достижение сторонами договоренности относительно методов рабочего взаимодействия и взаиморасчетов, а также выбор стыковых ЖД пунктов.

И все же мы надеемся, что несмотря на наличие нерешенных старых проблем, расширение монгольской ЖД сети послужит толчком к дальнейшему развитию отечественной транспортной отрасли.

2022.03.10